IT之家 9 月 7 日音书，本质副总裁何志奇 9 月 5 日晒出比亚迪 9000 吨大压铸坐蓐线，前后舱地板夙昔由 74 件冲压件焊合形成一个大压铸铝件，成果大大提高，分量大大缩小。他写谈：“建树是咱国产的，模具是比亚迪好处的，从铝锭到制品，全皆自动化，这在夙昔不成念念象，为中国制造的长足特出点赞。”

腾势方程豹直营工作部总司理赵长江对该微博进行了转发，并驳斥谈：

大压铸在汽车畛域本年应该是大发展的一年，是当今汽车制造畛域一项颠覆性的工艺变革。它通过超大型压铸机，将底本需要冲压、焊合的数十个甚而上百个零件一次性压铸成型。 愚弄范围也在不停扩大：将从当今的后地板、前机舱、电板托盘等，缓缓拓展至车身中段、座椅骨架、车门框架，甚而向整车白车身一体化方针冲破。 一体化压铸，正在重塑汽车制造业的坐蓐形式。它能显赫栽种成果、缩小资本、改善车辆性能，跟着技能不停熟悉、产业链抓续协同立异将来会发展更快、更多畛域。

IT之家肃穆到，此前有多家车企展示或宣传过自家工场的大压铸技能。

举例在 2023 年 12 月的汽车技能发布会上，雷军公布了小米超等大压铸技能，即 —— 9100 吨一体化压铸工艺；前年 2 月，赛力斯超等工场建成使用，通过公共最初的 9000T 压铸机，杀青了一体化压铸部件中最高的集成度；本年 9 月，公共最大吨位的东风新动力汽车 16000 吨一体化压铸工场齐全验收。